电动汽车的换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、充

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2018年12月07日

  三分彩在线计划软件时时彩源代码五分彩在线计划北汽新能源在北京发布面向私家市场的“车电价值分手”贸易模式,并推出首款对私换电车型——EU快换版,曾经有几天了。

  若是我们浏览相关的消息,就会发觉比来简直是被北汽新能源2分46秒换电的旧事所刷屏。

  换电是一个不难理解的事,它就像我们新近给手机、数码相机预备备用电池一样,当电子设备的电量耗尽时,换上曾经充满的电池就能继续工作。

  电动汽车也是一样。电动汽车的换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、同一配送,并在电池配送站内对电动汽车进行电池改换办事或者集电池的充电、物流配送、以及换电办事于一体。

  电动汽车的换电并不是黑科技,之前就有过此类的运作,好比2008年成立的换电办事公司BetterPlace、好比国度电网运营换电模式的众泰出租车、好比特斯拉和蔚来汽车。

  不外换电的贸易模式使其很难实现盈利,所以BetterPlace早在5年前就破产了,特斯拉也放弃了这个填不上的坑。

  北汽新能源明显是不信这个邪的,在大多新能源车企仍在研究若何包管电池的能量密度、若何让快充更为敏捷时,北汽新能源又一次将“换电模式”推到了公共面前。能够说,北汽新能源是做了预备的。

  第一是北汽新能源的车电价值分手贸易模式,消费者采办纯电动车整车后,电池产权将有电池办理公司回购,消费者以租赁体例获得电池利用权。

  第二,售价为12.98万元的EU快换版,不包罗电池的售价为7.98万元,减免了5万元,而且消费者享受0首付购车金融政策,以及3年内5折换购保障,电池房钱为每月458元,粗略估算,恰如其所说的租赁10年才抵得上电池的成本。

  第三,北汽新能源推出1200-3000公里三个级别里程的换电套餐,根绝数据估算,北汽新能源认为——按照最短的3年利用期计较,本次推出的EU快换版的购车成本比燃油车廉价15%,用车成本比燃油车廉价52%,养车成本比燃油车廉价74%。

  第四,北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超6000余辆出租车等营运车辆,累计建站116座,此中在北京打算建成100座换电站,估计将在本年岁尾全数开放运营。

  此外,按照此前推出的“擎天柱打算”,北汽新能源到2022年将在全国超50个城市,建成3000座光储换电站。

  不得不说,北汽新能源的换电打算进展的如火如荼,似乎也让人们看到了电动汽车换电的但愿,但现实上,向私家用户推广换电模式,并无太多成功的先例可循,北汽新能源要吃这一口螃蟹,能试出咸淡吗?有一些担心也简直近在面前。

  第一是换电模式的需要性。换电其实相当于是对电动汽车续航里程的一个弥补,就拿北汽EU快换版来说,它的续航里程为300公里,那换一次动力电池,就是再添加一次300公里的续航。

  但大师不克不及忽略一个现实,以目前北汽新能源换电站的扶植来说,北京是其次要的运营点,100座换电站根基能够包管北京城内的用户,随地随地对本人的电动汽车实现换电。

  若是我们假设如果开车出了北京城没电怎样办呢?以现阶段北汽的换电站扶植来说,若是出了北京城,那你就只能呼叫救援了,由于并没有换电站让你改换动力电池。

  而若是单单只是在北京城内开车呢?这续航300公里的电动汽车开不出北京城,那它就仍然是一辆通勤车,日常的充电就足以满足日常的行车需求,也就用不上换电了。

  能够举一个例子,特斯拉在一起头也考虑过换电办事,以至它在2013年的发布会上还演示了一段90秒就完成的换电操作,比加油要快得多。

  但这仅仅逗留在专利和初期运转,随后特斯拉就将精神投入了超等充电站,而且超等充电站的充电速度连系特斯拉车型的搞续航能力曾经足以满足日常利用。

  回到电动汽车上,当前的电动汽车势必会是电池能量密度高、续航里程长、充电速度进一步提拔,阿谁时候,我们真的还会需要换电吗?

  从成本维度来看,北汽新能源要放的血不会少。透过北汽新能源给出的方案,我们其实想不到它需要若何通过换电模式实现盈利。

  换电站根本设备的投资很是大,征地费用、配套设备、电站扶植费用、后备电池的费用等等,换电站的运营成本则次要是电费和维护成本。能够说,一个换电站所需要的破费就是一个不小的数字。

  北汽新能源营销公司总司理李一秀曾坦言,一个换电站该当有一百到一百五十辆有换电需求的车辆婚配才能维持运营成本。北京有100座换电站,但北京有几多消费者情愿采办EU快换版这款车呢?

  在前期没有足够的用户堆集的环境下,北京的这100座换电站会对北汽新能源发生如何的资金重负呢?而2022年的3000座换电站又会是如何的成本压力呢?

  从手艺维度来看,换电模式仿照照旧具有着很多被质疑的点,用户可否接管照旧具有未知。好比,主动化机械拆卸安装电池能否平安?动力电池屡次的拆卸的耐久性能否可以或许包管?

  电池本身于车辆的毗连是较为复杂的,每块电池上都有分歧的节制信号需要毗连,在换电的过程中,若何连结毗连的精准度至关主要,这对于产物前期设想的精度和强度,以及后期操作的手艺都提出了极高的要求。

  再好比,北汽新能源的换电站现今只是对一种电池进行改换,但它对公共开放,能实现对分歧规格电池的改换吗?并不克不及。分歧型号电池的备货,配送、各款车分歧的电池按装体例,无疑都在限制着这一换电站的成长。

  有一种设法是将电池组化整为零,以模块形式拆分换装。这看起来能够处理分歧外形电池的换电问题,但问题在于动力电池组都是密闭的全体模块,单体电池和小电池组之间的必需连结高度洁净,若是要进行拆分,必需在密封无尘的情况中进行,并且拆分再毗连也必需包管毫无差错,这个难度和成本都很是高。

  就像有人说的,换电模式能够成为将来电动汽车续航充电外的一种弥补,但它很难成为电动汽车的支流。

  就像此刻大大都的手机和笔记本电脑在一次充电足以包管续航的前提下,一体机成为市场的骄子一样,当电动汽车在续航里程上取得冲破性的进展,当充电桩、充电站等设备更加完美而变得更为便利时,换电终归仍是会沦为末流。

  换电不会是刚需,换电的成本节制和手艺前进不必然会比得上充电,那北汽新能源的换电模式是会开启一个时代,仍是好像特斯拉一样,成为一个噱头呢?

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